Enquête nettoyage des trains et des gares,
Journal interne de la SNCF (Grand Public)

Titre :
Des trains qui brillent comme des sous neufs.

Texte :
Neuf heures cinq du matin en Gare du Nord, le Thalys, train rapide rouge carmin en provenance d’Ostande arrive à quai sur la voie 8. Opération commando pour les équipes de nettoyage qui disposent de six minutes, montre en main, pour laisser place net aux prochains voyageurs qui, la rame à peine vidée, s’engouffrent déjà à bord.
Gantées, chargées de sacs en plastique transparent, des femmes de ménage en tenue bleue et blanche barrée d’une bande fluo se partagent la tâche : les unes nettoient les sanitaires à l’aide d’un chiffon poreux, les autres vident les boîtes à déchets, les troisièmes débarrassent les tablettes et les sièges des plateaux de petit-déjeuner et des journaux froissés. Il faut aller vite et savoir se faire discret ; à ce rythme là, seules en effet les premières classes auront droit au coup d’éponge sur les tablettes.
Sur place, un chef de chantier, agent qualité rattaché à l’entreprise prestataire (USP, la même depuis cinq ans) veille au bon déroulement du nettoyage ; c’est lui qui exigera si nécessaire des retouches.
Cette opération de service, la plus courte qui soit puisqu’il existe pour Eurostar des interventions d’une durée de vingt minutes, s’effectue après chaque parcours, c’est à dire à l’arrivée au terminus, et sur tous les trains grandes lignes. Elle répond, comme toutes, à une grille très stricte listant en fonction du temps imparti les tâches à effectuer sur place. 

Quotidiennement, et en fonction du trafic, ce sont les contrôleurs nettoyage de la SNCF ( ils sont quatre à la gare du Nord) qui fournissent à USP une feuille dite des travaux commandés avec le numéro des trains où intervenir et, précisé dans un langage codé, le type d’opération à effectuer à bord. 
Cette étroite collaboration entre le personnel de Paris-Nord et l’entreprise de nettoyage exige beaucoup de rigueur et… de la souplesse, même si dans 95% des cas, les trains de la SNCF arrivent à l’heure !
Concrètement, il s’agit d’un travail qui a lieu 24 h sur 24  et qui requiert pour une intervention sur une rame de TGV ( à savoir huit remorques) la présence de six employés : trois en première, quatre en seconde et un au bar.
Quelle que soit la durée de l’opération, les sanitaires bénéficient d’un nettoyage de même ampleur : c’est un point crucial dans la politique de propreté mise en place par la SNCF.
Les cadences soutenues - quatre vingt dix trains où intervenir chaque jour- n’empêche pas Sylvie, une jeune Malienne rattachée à la Gare du Nord depuis quatre ans, d’avoir le sourire. Peut-être parce qu’aucune routine ne s’installe vraiment. La pluridisciplinarité est en effet une règle : il y a des tournantes. Tantôt « Dame toilettes », tantôt « Ramasse », nom donné à celui ou celle qui collecte les déchets selon un langage qui leur est propre, les employés bénéficient d’une formation qui leur permet de maîtriser tous les rouages de leur métier : du choix et de l’usage des produits d’entretien à l’utilisation du matériel lourd (les aspirateurs par exemple), généralement actionné par les hommes.
Le nettoyage en gare du Nord n’est que la partie visible de l’iceberg. C’est au Landy, un chantier entre Saint-Ouen et Clignancourt, que les trains font l’objet d’un ménage approfondi. 
Au Landy Sud, site équipé de six voies surélevées, on procède au nettoyage intérieur et extérieur des trains immobilisés sur place entre une demi-heure et trois heures de temps. Passage au rouleau type station-service, vidange des sanitaires ( qui doit avoir lieu sur un train toutes les soixante douze heures), nettoyage des cabines de pilotage… ce n’est qu’une fois leur nez frotté à la main que les TGV reprennent le chemin de la gare.
La plus longue opération de nettoyage a lieu quant à elle au Landy centre, un site situé à trois kilomètres de là. C’est une intervention annuelle qui dure douze heures et au cours de laquelle on se charge au-delà d’un ménage à fond - avec aspiration des cloisons, injection-extraction des sièges …- de la dépose de certains organes de confort, type vasques- luminaires, boîtes à déchets, cendriers et housses, lavés à grandes eaux et nettoyées à sec.
Ce travail, mi-manuel, mi-mécanique, respecte là aussi des règles très strictes. Bien que tout le monde croît connaître de quoi il s’agit, le nettoyage n’est vraiment pas un poste à prendre à la légère, il représente pour la SNCF un budget de 50 MF par an !